香港图库印刷二区：见证历史变迁的文化地标

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香港，这座东方明珠，不仅以其繁华的都市景观和独特的文化魅力闻名于世，还隐藏着许多历史悠久的角落。其中，香港图库印刷二区便是这样一个充满故事的地方。这里不仅是香港印刷业的发源地，更是见证了香港从一个小渔村到国际大都市的沧桑巨变。 香港图库印刷二区位于香港岛中西区的石塘咀，这里曾是香港印刷业的中心。早在上世纪初，香港的印刷业就已经初具规模，而图库印刷二区则是其中最为繁华的区域。这里聚集了众多印刷厂和出版机构，成为香港印刷业的象征。 走进图库印刷二区，仿佛穿越时空，回到了那个充满活力的年代。街道两旁，古老的印刷机器、堆满印刷品的仓库、布满岁月痕迹的墙壁，无不诉说着这里曾经的辉煌。这里不仅见证了中国印刷业的起步，还记录了香港从殖民统治到回归祖国的历史变迁。 在香港图库印刷二区，有一座名为“香港图库”的标志性建筑。这座建筑始建于上世纪30年代，是当时香港最大的印刷厂之一。这里曾是许多香港人的就业之地，许多印刷工人在这里度过了一生的青春岁月。如今，香港图库已成为香港历史文化的象征，吸引了无数游客前来参观。 走进香港图库，仿佛能听到印刷机轰鸣的声音。这里陈列着各种古老的印刷设备，如石印机、铅印机、胶印机等，这些都是香港印刷业发展的见证。此外，馆内还收藏了大量珍贵的文献资料，如旧报纸、杂志、书籍等，为研究香港历史提供了丰富的素材。 香港图库印刷二区不仅是香港印刷业的发源地，还是香港文化传承的重要场所。在这里，你可以看到香港本土文化的缩影。从传统的印刷技艺到现代的设计理念，这里融合了东西方文化的精髓。在这里，你可以感受到香港人民的智慧和创造力。 近年来，随着香港经济的转型和城市建设的推进，图库印刷二区也面临着新的挑战。为了保护和传承这一文化遗产，香港政府和社会各界纷纷行动起来。他们通过修复老建筑、举办文化活动等方式，让图库印刷二区焕发出新的生机。 如今，香港图库印刷二区已成为一个集历史文化、艺术展览、创意产业于一体的综合性文化地标。这里不仅吸引着游客，还为香港的文化产业发展提供了新的动力。在这里，人们可以感受到香港这座城市的独特魅力，也能体会到香港人民对传统文化的珍视和传承。 总之，香港图库印刷二区是一个充满故事的地方。它见证了香港从一个小渔村到国际大都市的沧桑巨变，也记录了香港印刷业的发展历程。在这里，我们不仅能感受到香港的历史底蕴，还能体会到香港人民的智慧和创造力。让我们走进香港图库印刷二区，共同探寻这座城市的过去、现在和未来。

见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束，A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中，三大航营收稳步增长，虽仍在亏损但减亏效果显著，而民营航空公司均实现盈利，实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元，共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期，四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润，再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源：wind东航亏损最少总体来看，三大航的主营业务收入同比均有增长，且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看，三大航上半年营收增长明显，亏损整体同比收窄近三成。其中，中国国航实现营业收入 807.57 亿元，同比增长 1.6%；中国东航营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09%；南方航空营业收入 862.91 亿元，同比增长 1.77%。净利润方面，三家航司虽仍处于亏损状态，但减亏效果明显：中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元，较上年同期减亏 13.37 亿元；中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元，同比减亏 9.77 亿元；南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司，东航在财报中表示，大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现，生产经营指标同比增长。东航半年报显示，公司上半年新开国际地区航线达 14 条，上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上，东航成为国际通航点最多的境内航司，并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人，也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽，东航搭建了日韩经浦东到欧亚，欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线，从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面，上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%，国内航线客运运力投入同比增长 1.07%，地区航线客运运力投入同比下降 4.57%；国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%，国内航线旅客周转量同比增长 6.11%，地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%，旅客周转量同比增长 16.99%；南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%，旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据，国航的国际客运收入同比增长 16.09%，东航的国际客运收入同比增长 20.34%，南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率，另一方面客运减少国内运力投入，一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争，促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因，民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称，一是三大航承担了更多国家战略和社会责任，包括飞了一些不赚钱的航线；二是目前国际市场尚未完全恢复，特别是远程市场，三大航受到的影响更大；三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看，代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑，三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下，成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上，东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划，将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一，并成立成本管理委员会，设置八个专班，专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本，东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%，客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措，推动航油单位耗油持续下降，上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%；通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施，减少利息支出，上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法：节支航油、起降、餐食、机务等大项成本，持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控，深挖成本潜力，扩大效益贡献。持续强化资金统筹，加强债务风险管控，在确保资金安全的前提下提高资金使用效率，降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元，同比减少 9.36 亿元。此外，航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过，在节约成本方面，以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机，运营成本更低，且国际航线运力主要在日韩等周边国家，受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年，春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元，2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年，春秋航空延续这一势头，在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司，林智杰分析有两点原因，一方面是因为春秋航空背靠上海市场，基本盘壮大；另一方面春秋航空采用的低成本航空模式，比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈？林智杰认为难度较大。航班管家数据显示，2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次，同比增长 5.9%。票价方面，2025 上半年，民航国内经济舱平均含税票价 740 元，同比 2024 年下降 6.9%，同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年，作为全年旺季的暑运刚刚结束，" 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示， 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元（含燃油附加费），同比下滑 6.4%，同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外，暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次，恢复至 2019 年同期的 88.9%；出港目的地区域上，东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压，国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平，多重因素叠加，三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。